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发布日期:2020-01-11 14:34:41 浏览次数:3781

利记和18bet-“大魔鬼”三十而立——从V-Max到VMAX(下集)

利记和18bet,前情回顾:“大魔鬼”三十而立——从v-max到vmax(上集)

2008年至今:蛮力野兽vmax

对于动力至上的疯狂分子来说,全新一代“大魔鬼”绝对不会让他们失望,进化v4发动机的动力会让他们心花怒放!与上一代v-max相比,最新一代vmax的发动机缸径扩大了14mm。相应地,这台四缸机器的排量达到1679ml,比原来的1198ml扩大了40%!

这台全新研发的水冷、dohc 16气门、65°夹角v型四缸发动机,采用了特殊的链条+齿轮结构混合驱动凸轮轴,其中进气凸轮轴由链条驱动,排气凸轮轴由齿轮驱动,这一结构有助于实现狭窄的气门夹角,从而优化燃烧室形状。此外,轻巧的铝合金锻造活塞、来自yzf-r1的直接点火线圈……每个细节设计,都致力于毫无保留地榨取v4发动机的每一分力量。

最终,新一代“大魔鬼”爆发出最大功率147.2 kw(9000r/min),最大扭矩则达到166.8 n·m(6500r/min),分别比上一代v-max多出44kw和49n·m,可谓是突飞猛进!与铃木b-king相比,vmax以多出14kw的功率优势和20n·m的扭矩优势占据上风;与杜卡迪“魔王”相比,vmax的后轮功率和扭矩,足足高出了27kw和41n·m,动力霸主的地位毋庸置疑!

尽管“大魔鬼”资格很老,但是技术在巡航车中首屈一指!

首先,vmax放弃了多年来一以贯之的4只化油器,改为采用精密的电子燃油喷射系统,同时引入了电子油门 yml-t,虽然阀门仍然需要骑手拧动油门、通过线束来控制,但线束已经不直接连接到扼流阀体上,而是连接到电控单元(ecu),由其根据骑手拧动油门的角度以及综合发动机转速、温度等情况来调节阀门的开启度。

其次,由于取消了化油器,上一代v-max的v-boost进气感应系统随之消失。为了让新一代vmax继承这一个性,雅马哈工程师借鉴yzf-r1和r6,采用了雅马哈芯片控制进气系统(yml-i)。这个系统的特点是:当发动机转速达到6650r/min时,伺服电机将进气管的长度从150mm压缩到54mm,从而让油气混合物更快速地进入汽缸,以提高v4发动机在6650r/min后的动力输出,汹涌澎湃的动力和异常迅猛的加速,刺激骑手大量分泌肾上腺激素!

针对上一代v-max车架性能无法有效驾驭滂沛动力的问题,新一代vmax着力强化车架结构。全新设计的铝合金钻石型车架,由铝合金铸造的主车架、cf模铸和挤压成形的铝合金副车架、铝合金锻造的摇臂组成,具有理想的刚性平衡。同时,粗壮的v4发动机作为车架强化单元,安装位置很低且前倾,提高了整车质量集中化程度并实现了低重心,无论是猛烈的直线加速还是快速攻弯,都给骑手稳定易控的感觉。悬挂系统显得有点夸张,前轮武装了超级粗壮的52mm前叉,弹簧预载、压缩、回弹阻尼完全可调。与车架后部紧密相连的,则是大直径的连杆式单筒减震器,同样具有弹簧预载、压缩、回弹阻尼调节功能,便于骑手根据驾驶风格精细设置。制动系统劲道十足,前轮配置的是320mm双盘+辐射式6活塞卡钳,后轮则由298mm单盘+单活塞卡钳司管;为了保证制动安全,vmax安装了防抱死制动系统,襄助骑手在弱抓地力路面平稳制动。

从1985年至2016年,“大魔鬼”已经满满走过31年。其中,从1985年至2007年,v-max以不变应万变,独领风骚22年;从2008年起,新一代vmax接过了接力棒。雅马哈“大魔鬼”还能否续写下一个十年、二十年?我们拭目以待……

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